بحلول عام 2025، ستصل مبيعات السيارات الجديدة في البرازيل إلى نحو 2.69 مليون وحدة، بزيادة قدرها 2.4%، فيما ستبلغ مبيعات السيارات المستعملة 18.5 مليون وحدة، بارتفاع نسبته 17.3%. وبوصفها السوق السيارات السادسة عالمياً، باتت البرازيل ساحة المعركة الأساسية للشركات الصينية الساعية إلى التوسع العالمي، بفضل حجمها السوقي الضخم وبيئتها السياسية والاقتصادية المستقرة. وقد حققت سيارات الطاقة الجديدة الصينية نجاحاً باهراً هنا بفضل مزاياها التقنية وتوجهها نحو التوطين، فيما يتحول سوق الشاحنات الخفيفة (بيك أب) إلى نقطة اختراق استراتيجية للعلامات الصينية الباحثة عن محركات نمو جديدة.
أعلنت BYD مؤخراً عن خطط طموحة لتعزيز حضورها في فئة الشاحنات الخفيفة بالبرازيل، إذ تعتزم إطلاق 5 موديلات جديدة. هذه الخطوة ليست مجرد استجابة دقيقة لثغرات السوق، بل هي ترقية استراتيجية تعكس التوجه الجاد للشركات الصينية نحو التجذر العميق في السوق البرازيلية.
يُشكّل السوق الأوتوموتيفي البرازيلي منذ أمد بعيد ساحة تنافس عالمية شرسة، إذ يدعم عدد سكانه الذي يتجاوز 200 مليون نسمة قاعدة ملكية تفوق 50 مليون سيارة. والأهم من ذلك أن الحكومة البرازيلية تواصل تعزيز دعمها لمركبات الطاقة الجديدة، مستهدفةً رفع حصتها من إجمالي المبيعات إلى 30% بحلول 2030، وذلك ضمن خطة تنقل خضراء تتضمن منح ائتمانية وإعفاءات ضريبية بمليارات من الريالات البرازيلية. هذا المناخ السوقي المستقر والتوجيه السياسي الواضح يوفران بيئة نمو مثالية للعلامات الصينية.
رسّخت العلامات الصينية مكانتها بثبات في سوق الطاقة الجديدة البرازيلي، محققةً تفوقاً ساحقاً. فبحلول 2025، ستبلغ مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في البرازيل 223,900 وحدة، بنمو سنوي يبلغ 26%. وتستحوذ BYD على نصف هذا السوق بـ 112,900 مركبة، تليها Great Wall Motors بـ 39,300 مركبة. ومن بين أفضل 10 علامات، تحتل العلامات الصينية 5 مقاعد، مما يعكس عمق اختراقها للسوق. ومن سائقي تطبيقات النقل إلى أصحاب الأعمال، تتصاعد ثقة المستهلكين البرازيليين بالسيارات الصينية، وبات "السيارة الصينية أكثر تجهيزاً" قناعةً راسخة لدى الجميع. هذه الثقة المتراكمة تُشكّل القاعدة الصلبة للعلامات الصينية للتوسع نحو قطاعات سوقية جديدة.
غير أن سوق الشاحنات الخفيفة لا يزال يمثل "فجوة إدراكية" أمام العلامات الصينية. فرغم أن المستهلكين البرازيليين يُقرّون بجودة وتقنية السيارات الكهربائية الصينية، إلا أن موديلات أوروبية وأمريكية ويابانية كـ Fiat وToyota وVolkswagen وFord ما زالت تهيمن على سوق الشاحنات الخفيفة منذ سنوات طويلة، ولم تُرسّخ الشاحنات الصينية بعد سمعةً معترفاً بها في هذه الفئة. وفي الوقت ذاته، تُعدّ الشاحنات الخفيفة فئة محورية في السوق البرازيلية؛ إذ باتت الموديلات المدمجة منها تحتل مكانة رائدة لملاءمتها التنقل الحضري والاحتياجات العملية في المناطق الريفية، فضلاً عن انسجامها مع ميزانيات المستهلكين المحدودة. وفي ظل احتدام المنافسة في قطاع مركبات الركاب الكهربائية، تمثل الشاحنات الخفيفة خياراً استراتيجياً متميزاً لـ BYD في مساعيها لتحقيق نمو إضافي.
أسهمت التجربة السابقة لشاحنة BYD Shark في البرازيل، التي جاءت مبيعاتها دون المستوى المأمول، في رسم ملامح الاستراتيجية الجديدة. فالسبب الجوهري لإخفاق ذلك الموديل كان ارتفاع سعره بما يتجاوز قدرة المستهلكين البرازيليين الشرائية. فالبرازيل تعاني من فجوة ثروة واسعة، وتتركز ميزانيات شراء السيارات لدى غالبية المستهلكين في النطاق الاقتصادي. ولا تزال الشاحنات الصغيرة كـ Fiat Strada تتصدر قوائم المبيعات بفضل قيمتها التنافسية العالية. انطلاقاً من هذا الدرس، جاءت خطة BYD لـ 5 شاحنات جديدة لتستهدف بدقة متطلبات السوق، مُشكّلةً مصفوفة متكاملة تغطي الأحجام الصغيرة والمتوسطة الصغيرة والمتوسطة والكبيرة، مع التركيز على القطاعات ذات الجدوى التنافسية العالية.
وفقاً لـ Alexander Baldy، نائب رئيس BYD البرازيل، أنشأت العلامة فريقاً بحثياً وتطويرياً مخصصاً للشاحنات الخفيفة، يُعنى بتطوير المنتجات بما يتوافق مع المتطلبات المحلية. وفي قائمة المنتجات الجديدة، ستكون الشاحنة المتوسطة المبنية على منصة Song PLUS هي أولى النماذج التي ستُطرح، إذ تعتمد هيكلاً حاملاً وتنافس مباشرةً موديلات شائعة كـ Fiat Toro وFord Maverick، مع توقع إطلاقها رسمياً في 2026. وفي السياق ذاته، يجري التخطيط لشاحنة صغيرة مماثلة لحجم Fiat Strada مجهزة بنظام هجين قابل للشحن DM-i بسعة 1.5 لتر، لتجمع بين الاقتصادية والعملية وتستهدف الطلب الاستهلاكي السائد في البرازيل. يُضاف إلى ذلك شاحنات متوسطة كبيرة وأخرى بحجم كامل لاستكمال المنظومة المنتجية وتغطية شرائح مستهلكين مختلفة.
على صعيد استراتيجية الطاقة، تتبنى BYD مساراً تمييزياً واضحاً، إذ ستقتصر جميع الشاحنات الجديدة على خيارَي الهجين القابل للشحن PHEV والكهربائي الكامل EV، مع الاستغناء كلياً عن الديزل والهجين الخفيف. هذا القرار لا يكتفي بتعزيز المزايا التقنية للعلامات الصينية في مجال الطاقة الجديدة، بل ينسجم تماماً مع سياسة البرازيل للتنمية الخضراء. ولما كان متوسط سعر البنزين في البرازيل أعلى بكثير من تكلفة الكهرباء، فإن المزايا الاقتصادية لمركبات الطاقة الجديدة تبرز بوضوح. وقد أثبتت تقنية الهجين والكهرباء لدى BYD فاعليتها على عدد من الموديلات محلياً، مما يُخفف من مخاوف المستهلكين.
يُعدّ التصنيع المحلي الركيزة الأساسية لنجاح استراتيجية BYD في الشاحنات الخفيفة. إذ ستُنتَج جميع الشاحنات الجديدة في مصنع Camasari بولاية Bahia البرازيلية. يعمل المصنع حالياً بنظام التجميع شبه المكتمل، ويسعى مستقبلاً إلى تحقيق تجميع محلي لـ 8 موديلات. ويُتيح التصنيع المحلي تفادي الرسوم الجمركية المرتفعة على الواردات التي ستبلغ 35% في 2026، فضلاً عن تحسين كفاءة الخدمات اللوجستية وخفض التكاليف، مما يدعم تموضع المنتجات في قطاع القيمة التنافسية العالية. وهذا يتقاطع مع مسار Great Wall Motors في تعزيز تنافسيتها عبر مصانعها المحلية.
يحمل توجه BYD نحو الشاحنات الخفيفة هدفاً سوقياً أشمل — أن تكون ضمن أفضل ثلاثة مصنّعي سيارات في البرازيل بحلول 2028، مع تحقيق مبيعات سنوية تبلغ 350,000 مركبة. وبعد ترسيخ مكانتها الراسخة في قطاع مركبات الركاب الكهربائية، سيُضخ الاختراق في سوق الشاحنات الخفيفة زخماً قوياً نحو تحقيق هذا الهدف الطموح.
