Si vous avez toujours considéré le Toyota Prado comme le roi incontesté des SUV tout-terrain, il est peut-être temps de reconsidérer. Le Denza B5 (connu en Chine sous le nom de Fangcheng Leopard 5) a officiellement débarqué en Australie, et il bouleverse les codes. À partir de seulement 74 990 AUD, ce 4x4 hybride rechargeable soulève une question : est-ce une véritable bête du tout-terrain, ou simplement un showpiece high-tech ? Prenons le volant pour le découvrir.
1. Prix et positionnement : faire paraître les géants traditionnels dépassés
Denza B5 est disponible en deux finitions en Australie :
- Standard (74 990 $) : Déjà doté d'équipements impressionnants.
- Flagship Leopard (~80 000 $) : La vedette de cet essai, avec la suspension hydraulique active DiSus-P, des sièges en cuir Nappa, des sièges arrière ventilés et des rétroviseurs numériques — un luxe absolu.
Comparé à un Prado dans la même gamme de prix, le B5 s'impose clairement par sa technologie et la qualité de son habitacle. Prenez place à bord, et vous aurez l'impression que la prochaine génération de SUV tout-terrain est déjà arrivée.
2. Groupe motopropulseur : 0 à 100 km/h en 4,8 secondes — vraiment aussi rapide ?
Ne vous laissez pas tromper par le moteur turbo 4 cylindres de 1,5 L. Avec l'assistance du moteur électrique, la plateforme DMO délivre 400 kW de puissance et 760 Nm de couple. Sur route :
- 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes — de quoi faire transpirer la plupart des sportives au feu rouge.
- Douceur : En mode EV, il est silencieux comme une voiture 100 % électrique. Même lorsque le moteur thermique s'engage, il reste raffiné et bien loin des vibrations des SUV diesel traditionnels.
3. Tout-terrain et châssis : la magie du DiSus-P
La suspension DiSus-P du Flagship est le cœur du B5. Elle porte la garde au sol à 310 mm et propose plusieurs modes de conduite :
- Capacité tout-terrain : Gère presque tout — pentes raides, terrains accidentés, rien ne lui résiste.
- Conduite quotidienne : La suspension est très modulable. Le mode Sport peut sembler un peu sautillant ; le mode « Confort » offre le meilleur équilibre entre souplesse et qualité de roulement.
4. Habitacle et praticité : une suite de luxe mobile
L'habitacle du B5 se distingue nettement :
- Ambiance high-tech : Un écran tactile central de 15,6 pouces contrôle presque toutes les fonctions. Très peu de boutons physiques, mais le système est intuitif et réactif. Les commandes à effet cristal préservent la sensation tactile propre aux SUV robustes.
- Bonnes surprises : Le réfrigérateur de bord s'échelonne de -6 °C à 6 °C — idéal pour des boissons fraîches en été ou pour maintenir les aliments au chaud en hiver.
Un léger bémol : le hayon s'ouvre vers la droite, ce qui est la norme pour les pays à conduite à gauche, mais en Australie, le stationnement en bord de route peut s'avérer un peu délicat. De plus, le seuil de coffre est légèrement haut.
5. Autonomie et recharge : l'avantage du plug-in hybride
- Autonomie EV : La batterie Blade de 31,88 kWh offre environ 78 km en mode électrique pur — largement suffisant pour les trajets quotidiens.
- Recharge rapide : Compatible avec la recharge rapide DC 100 kW, réduisant considérablement les temps d'attente lors des longs trajets.
- Efficacité énergétique : Même en mode hybride, la consommation de carburant est inférieure à ce que l'on attendrait d'un tout-terrain traditionnel.
6. Sécurité et garantie
Denza B5 a obtenu la note de sécurité ANCAP 5 étoiles. Il est livré de série avec des équipements de sécurité avancés tels que l'AEB, la surveillance des angles morts et sept airbags. De plus, le constructeur offre une garantie véhicule de 6 ans / 150 000 km et une garantie batterie de 8 ans / 160 000 km, pour une tranquillité d'esprit totale.
Verdict : tout-terrain extrême rencontre luxe high-tech
Points forts :
- Excellent rapport qualité-prix, surpasse les concurrents dans la même gamme de prix
- Groupe motopropulseur puissant et raffiné
- La suspension DiSus-P offre des capacités tout-terrain extrêmes
- Habitacle luxueux et technologique
Points faibles :
- Conception du hayon non optimisée pour l'Australie
- Ressenti de la pédale de frein un peu mou
- Le poids élevé du véhicule sollicite davantage les pneumatiques
Notre recommandation :
Si vous souhaitez un SUV capable de relever de sérieux défis tout-terrain le week-end tout en emmenant confortablement vos enfants à l'école en semaine, le B5 est un candidat de premier plan. C'est bien plus qu'un simple tout-terrain — c'est un espace de vie mobile high-tech : luxueux, intelligent et déchaîné.
FAQ : Questions fréquentes sur le Denza B5 en Australie
1️⃣ Le Denza B5 peut-il vraiment affronter le tout-terrain ? Comment se compare-t-il au Prado ?
Absolument. Le Flagship Leopard avec la suspension hydraulique active DiSus-P offre 310 mm de garde au sol et plusieurs modes tout-terrain, gérant facilement les terrains accidentés. Si le Prado peut se montrer plus robuste dans des conditions de boue extrême, le B5 propose davantage de technologie, de confort et de polyvalence globale pour les aventures quotidiennes et de week-end.
2️⃣ L'autonomie EV est-elle suffisante ? Qu'en est-il de la recharge lors des longs trajets ?
La batterie Blade de 31,88 kWh offre environ 78 km d'autonomie électrique — suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Les longs voyages sont gérables grâce à la recharge rapide DC 100 kW, qui réduit considérablement les temps d'attente.
3️⃣ L'habitacle est très high-tech — est-il compliqué à utiliser ?
Pas du tout. L'écran tactile central de 15,6 pouces commande presque toutes les fonctions du véhicule. Le système est réactif et intuitif, et les boutons à effet cristal conservent la sensation tactile propre aux SUV. Certains puristes auront besoin d'un court temps d'adaptation.
4️⃣ Le poids élevé affectera-t-il la consommation de carburant et l'usure des pneus ?
Oui, le B5 pèse plus de 3 tonnes, ce qui sollicite davantage les pneumatiques. Cependant, le système hybride offre une bonne économie de carburant, meilleure que la plupart des SUV diesel traditionnels. L'usure des pneus est un point à surveiller lors des entretiens réguliers.
5️⃣ La conception du hayon posera-t-elle problème en Australie ?
Le hayon s'ouvre vers la droite, ce qui est la norme pour les véhicules à conduite à gauche, et peut bloquer les passages piétons lors d'un stationnement en bord de rue. Sur le plan fonctionnel, cela reste opérationnel, mais les utilisateurs devront peut-être adapter leur façon de se garer.
